{"id":2179,"date":"2000-08-11T09:36:30","date_gmt":"2000-08-11T09:36:30","guid":{"rendered":"http:\/\/remylaurentkraft.com\/blog\/?p=2179"},"modified":"2022-08-08T12:57:14","modified_gmt":"2022-08-08T12:57:14","slug":"un-bombom-a-leau-de-mer-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/remylaurentkraft.com\/bombom\/2000\/08\/11\/un-bombom-a-leau-de-mer-3\/","title":{"rendered":"3 – Premier chantier de renovation (2013)"},"content":{"rendered":"

\u00a0\u00a0\u00bb Premier chantier \u00ab\u00a0<\/h3>\n

Apr\u00e8s des ann\u00e9es de ballade, nous avons choisi de faire une longue escale sur l\u2019\u00eele maintenant c\u00e9l\u00e8bre de St-Barth. Le voilier \u00e9tait en bon etat, et install\u00e9s \u00e0 terre, nous voulons en profiter pour entreprendre un chantier de r\u00e9novation.<\/p>\n

Les enfants ne sont plus \u00e0 bord, et il est temps de modifier les amenagements, et de refaire un traitement complet afin d\u2019\u00eatre tranquilles.<\/p>\n

A St-Barth, impossible de sortir notre voilier\u2026 Direction l\u2019\u00eele voisine St-Martin, o\u00f9 il y a profusion de chantiers.<\/p>\n

Il n\u2019y avait nulle part de corrosion importante, mais plut\u00f4t que de faire du rebouchage et des petites reparations multiples, nous avons pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 remplacer des larges surfaces. Economie de travail et meilleur resultat dans le temps.<\/p>\n

Ensuite sablage exterieur, pont et \u0153uvres mortes, et l\u2019interieur. Suivi de mil-ultiples couches de protection (epoxy).<\/p>\n

1 – Reparation du pont.<\/h3>\n

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\nLa peinture est retir\u00e9e par meulage et brossage. On voit les reparations qui sont faites en galva. Les plexis du roof vont \u00eatre chang\u00e9.<\/p>\n

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\nRemplacement du plexi de face avant du roof, par des capots pour une meilleure aeration.<\/p>\n

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\nNombreuses pi\u00e8ces en inox r\u00e9alis\u00e9es sur le pont : toutes les cad\u00e8nes sont inox (elles traversent le pont et sont soud\u00e9es boulonn\u00e9es sur les couples \u00e0 l\u2019interieur).<\/p>\n

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\nDavier inox. Soud\u00e9 et repris \u00e0 l’interieur sur la ferrure d’etrave.<\/p>\n

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\nLe grand cockpit, en sandwich contreplaqu\u00e9 epoxy, sur armature acier. Un des capots de coffre arriere a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9 pour correspondre au nouveau plan d’amenagement.<\/p>\n

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\nLe guindeau electrique a \u00e9t\u00e9 recul\u00e9, et les grands taquets aussi. La baille \u00e0 mouillage a \u00e9t\u00e9 rebouch\u00e9e, elle est maintenant \u00e0 l’interieur.<\/p>\n

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2 – sablage<\/h3>\n

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\nNous avons d\u00fb construire une tente pour ne pas envoyer du sable sur les bateaux voisins.<\/p>\n

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3 – Interieur :<\/h3>\n

sablage et traitement<\/h3>\n

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Sous le cockpit, le moteur\u00a0 (MWM 55cv, sous la b\u00e2che bleue) suivi du groupe electrog\u00e8ne inboard (Faryman 27cv+4000w en 110v), et en prolongement le reservoir (450l)<\/p>\n

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Int\u00e9rieur sabl\u00e9 et repeint soigneusement au minium de plomb (on en trouvait encore \u00e0 St-Martin).<\/p>\n

La partie centrale est peinte en noire, et me pose probl\u00e8me, il y a des endroits avec de la corrosion… l\u00e9g\u00e8re, mais apr\u00e8s reflexion, je ne veux pas avoir \u00e0 refaire tout \u00e7a dans quelques ann\u00e9es, et je decide de remplacer les t\u00f4les du fond pour \u00eatre vraiment tranquille..<\/p>\n

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4 – Exterieur<\/h3>\n

J’ai eu l’occasion, au cours des ann\u00e9es, de tester pas mal de produits et de syst\u00e8mes antirouille. Le traitement que j’utilise donne vraiment satisfaction, et beaucoup de possesseurs de voilier acier en ont tenu compte.<\/p>\n

Etant donn\u00e9 l\u2019humidit\u00e9 de l\u2019air sous les tropiques, un simple sablage, m\u00eame suivi rapidement de peinture est inefficace dans le temps.<\/p>\n

Apr\u00e8s le sablage, il faut laisser les t\u00f4le au moins 24 heures, et faire un traitement \u00e0 l’acide phosphorique (L’Ospho est indiqu\u00e9, sinon il faut se mefier de produits \u00e0 base d’acide phosphorique, qui ne sont que des traitements provisoires avant peinture. Ces produits forment une sorte de \u00ab\u00a0croute\u00a0\u00bb noire sur l’acier, et ne conviennent pas !).<\/p>\n

Traitement r\u00e9p\u00e9t\u00e9 2 fois, avec brossage soigneux apr\u00e8s s\u00e9chage de chaque couche.<\/p>\n

Recouvrir ensuite de quatre sous couches epoxy + trois couches de peinture epoxy d\u2019une autre couleur pour controler l\u2019usure. Ce traitement a preserv\u00e9 le bateau.<\/p>\n

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Premieres couches (4 couches) de \u00ab\u00a0Molupon\u00a0\u00bb un appr\u00eat epoxy.<\/p>\n

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Trois couches d’un autre appr\u00eat epoxy d’une autre couleur pour surveiller l’usure et la degradation de l’epoxy, car les couches finales pr\u00e9vues en polyur\u00e9thane ne seront faites qu’apr\u00e8s l’installation des supports d’accastillage (rails de foc, etc…)<\/p>\n

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La suite<\/p>\n